Por primera vez en 26 meses, los costos del transporte de cargas registraron un incremento de dos dígitos, cerrando el mes con un alza del 10,15%, debido a los aumentos de los combustibles.
Este salto, procesado por el Departamento de Estudios Económicos de la Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (FADEEAC), deja un arrastre trimestral del 15% y una variación interanual que ya escala al 48%.
El precio del gasoil representa el 35% de la estructura operativa del sector. Durante los 31 días de marzo, el combustible sufrió un aumento promedio del 24,7%, aunque en las modalidades de compra a granel —las más utilizadas por las empresas profesionales— el impacto superó el 27%.
La velocidad del ajuste es tal que, solo en marzo, el gasoil subió entre tres y cinco veces más de lo que lo hizo durante todo el año anterior. El incremento del combustible se debe principalmente a las subas del petróleo derivadas del conflicto en Medio Oriente.
Ante este panorama, la voz de los protagonistas refleja una preocupación que trasciende lo estrictamente contable. Cristian Sanz, Presidente de FADEEAC, fue categórico al describir la pérdida de competitividad regional: “El sector vive una situación crítica. Históricamente el litro de gasoil osciló entre 0,80 y 1,20 dólares. Hoy esa cifra trepa a US$ 1,60 y no solo lo ubica como uno de los valores más altos de la última década, sino como uno de los más elevados entre los países de la región”, explicó el directivo.
Según Sanz, el problema ya no es solo el nivel nominal de los precios, sino la inviabilidad de los contratos vigentes: “El desfasaje supera el 20% en muchos contratos y eso nos deja operando a pérdida. Si esta dinámica persiste, el riesgo no es únicamente inflacionario, sino operativo: pueden empezar a registrarse incumplimientos en los servicios y tensiones en el abastecimiento, porque el sistema no está preparado para absorber un shock de esta magnitud en tan poco tiempo”.
“El desproporcionado aumento de los precios del gasoil en marzo pone a nuestra actividad en una situación muy compleja, teniendo en cuenta la gravitación del combustible en las operaciones, las señales de desaceleración en la economía real y el deterioro de la infraestructura vial”, agregó Sanz.
Tensión en el transporte
La parálisis operativa ya no es una hipótesis, sino una realidad que empieza a asomar en las cámaras del interior del país. Roberto Rivero, Director Ejecutivo de la entidad, describió a PERFIL un cambio de conducta alarmante en los transportistas: “A diferencia de lo que pasó en otras oportunidades, tenemos ya muchas cámaras del interior diciendo ‘prefiero guardar el camión en un garage, que salir a trabajar a pérdida’”.
A pesar de esta resistencia, Rivero aclaró que el compromiso con los insumos básicos se mantiene, aunque bajo una presión inédita: “Un transportista no puede dejar de llevar el oxígeno a un hospital o vacunas; por eso no decimos que va a haber falta de abastecimiento. Creemos que va a haber muchas tensiones para tomar servicios nuevos, pero lo que está contratado se tiene que cumplir”.
El pedido del sector al Gobierno nacional no apunta a la asistencia directa, sino a una intervención regulatoria que ordene el mercado de combustibles, tomando como referencia experiencias de países vecinos.
“Se tiene que dar el respeto y la responsabilidad de todas las partes para respetar los costos y, por otro lado, pedimos al gobierno un paliativo de esto, que no son subsidios ni nada que se le parezca. Una medida extraordinaria en este momento para que garanticemos el abastecimiento de todas las mercaderías. Uruguay puso un precio tope al combustible del 7%”, concluyó Rivero.
