cdn-centraldenoticias.com.ar

A menos de un día del descarrilamiento del tren Sarmiento a la altura de Liniers, se van achicando las hipótesis sobre los motivos del accidente ferroviario que este martes provocó que una veintena de personas (todas dadas de alta al cierre de esta nota) debieran ser atendidas por médicos, y la mitad, llevadas a hospitales.

Según fuentes judiciales, la idea de una falla humana como causa inmediata o directa del descarrilamiento podría terminar de descartarse en los próximos días, cuando esté listo el peritaje accidentológico a cargo de una especialista de la Política Federal Argentina, cuya mirada es valorada particularmente por ser ingeniera diplomada en accidentes ferroviarios.

Tanto los tests de alcoholemia y narcolemia hechos al motorman como a otras cuatro personas, entre cabineros y señaleros, dieron negativos. El juez Julián Ercolini, que interviene en la causa, ordenó con particular interés extraer información de la caja negra, de modo de acceder lo antes posible a las grabaciones y modulaciones de esos instantes, entre las 3 y 4 de la tarde del martes.

Desde la investigación toman particularmente en cuenta las imágenes del video filmado desde atrás de la formación, donde impresiona que hubo un problema técnico o mecánico en un desvío, lo que provocó que los últimos dos coches del Sarmiento terminaran erráticamente andando por una vía paralela. No obstante, las conclusiones sobre cómo ocurrió eso no parecen, por ahora, obvias.

Fuentes a cargo de la investigación compartieron con Clarín que, según las primeras observaciones y averiguaciones, el mecanismo de ese desvío estaba en vías de automatizarse, pero esa obra todavía no se había hecho.

A la vez, parece difícil asumir que alguien movió las palancas del desvío mientras el tren pasaba por el lugar del accidente, ya que, confirmaron fuentes judiciales en base al trabajo de la perito, las palancas que supuestamente se accionan manualmente desde una cabina, no pueden voluntariamente ser cambiadas de posición mientras la formación atraviesa el lugar, precisamente como un cerrojo de seguridad del propio sistema.

Desde la Justicia aclararon a este medio que esa cabina no tiene cámaras, pero pidieron las imágenes de domos y del propio tren. También, se le tomará declaración testimonial a uno de los guardas.

Dos fuentes reservadas, con llegada directa al episodio, barajaron con bastante certeza que el problema fue de señalización, un sistema que es mucho más que unas señales indicativas para el chofer o motorman, ya que involucra el buen funcionamiento de lo que en el sector llaman ADV’s, la sigla de Aparatos de Vía. Precisamente, el mecanismo que permite los desvíos.

La modernización de ese sistema se había anunciado de distintas maneras este año y fuentes de la secretaría de Transporte confirmaron a este medio que el sistema de señalización en el Sarmiento estaba previsto para abril de este año. Pidieron redirigir la consulta a Trenes Argentinos, donde no dieron precisiones.

Lo cierto es que en julio se licitó el tramo Flores-Villa Luro (en lo que a señalamiento respecta), aparentemente sin llegar a la zona de Liniers. Sin embargo, resulta enigmático que el 30 de octubre Trenes Argentinos (a través de la cuenta de X Info Tren Sarmiento) avisara a la población que, por obras de mantenimiento, los trenes no se detendrían en la estación Liniers. La suspensión incluía unas horas del viernes 30 de octubre; otras del sábado 1° de noviembre, y el domingo 2, el día completo.

Algunos medios periodísticos atribuyeron esos cierres a obras relacionadas con el sistema de señalamiento. La información fue atribuida a información provista por la empresa Trenes Argentinos, algo que Clarín no pudo corroborar con fuentes oficiales.

Si fueron hechas, efectivamente, esas obras se concretaron hace sólo 10 días. Livianamente se podría deducir que un descuido o algún imprevisto dejó una imperfección técnica o mecánica en el sistema de desvíos. Son especulaciones que Clarín no pudo confirmar con la empresa estatal, desde donde -vale remarcar- al cierre de esta nota no habían precisado qué tipo de obras realizaron exactamente en el tramo observado, entre el 30 de octubre y el 2 de noviembre.

Este miércoles antes del mediodía se habían limitado a informar que trabajaban en el lugar y que todavía no había información oficial disponible para comunicar.

Consultada la Secretaría de Transporte (que maneja Luis Pierrini y depende del Ministerio de Economía) sobre qué obras de modernización se hicieron en el lugar en el último tiempo, fuentes del área respondieron que tienen volcados unos 400.000 millones de pesos en obras centradas en el mejoramiento de vías y señalamiento, incluyendo la zona cercana a la estación de Liniers donde ocurrió el descarrilamiento.

Destacaron que en las gestiones anteriores se hicieron obras, pero de las que tuvieran impacto a nivel municipal, como pasos bajo nivel o puentes modulares: «Todas obras que se pueden mostrar públicamente. Nosotros tenemos bajo perfil. Nos estamos ocupando de las vías y del señalamiento, que es lo que realmente importa».

Agregaron un punto que, como se esbozó arriba, quizás no habría que perder de vista. Que, según tenían entendido («Pero habría que consultarle a Trenes Argentinos») para mitad de este año deberían haberse puesto en marcha las obras de mejora en el señalamiento del Sarmiento. Sin otras precisiones, pidieron redirigir las consultas a la empresa.