La Federación Internacional del Automóvil (FIA) y dirigentes de escuderías acordaron por unanimidad este lunes introducir cambios en el reglamento tras las duras críticas realizadas por varios pilotos, entre ellos Max Verstappen, a las nuevas normas implantadas esta temporada.

El comunicado de la FIA enumeró más de una decena de cambios destinados a «promover el rendimiento» en la clasificación y mejorar la seguridad en carrera, que serán efectivos a partir del próximo Gran Premio, en Miami a comienzos de mayo.

El reglamento que entró en vigor en 2026, dando un gran protagonismo a la propulsión eléctrica en monoplazas más ligeros, divide tanto a los pilotos como a los aficionados luego de las tres primeras carreras del curso.

El cuatro veces campeón mundial, Max Verstappen, calificó el nuevo estilo de competición de «una broma» después del Gran Premio de China y dejó entrever que se tomaría un descanso de la F1 en 2027 a menos que se hicieran cambios.

El accidente de Oliver Bearman en Japón a finales de marzo, cuando intentó evitar a un rival que rodaba más lento para gestionar la energía de su motor híbrido debido al fenómeno del «super clipping», ha reavivado el debate sobre la pertinencia de una normativa que, según sus promotores, se supone que contribuye a mejorar el espectáculo en pista.

Los últimos ajustes prevén reducir «la duración máxima del super clipping a aproximadamente entre 2 y 4 segundos por vuelta», explicó la FIA.

La potencia máxima del «super clipping» aumentará de 250 kW a 350 kW, siempre con la idea de reducir el tiempo de carrera dedicado a la gestión de la energía y a la recarga de la batería.

La potencia del boost, que proporciona un extra potencia para adelantar, se limitará a 150 kW en carrera: eso impediría que haya ese diferencial de velocidad de +50 km/h en algunos casos que originaba ese peligro

El director del equipo Mercedes, Toto Wolff, se mostró en contra de realizar cambios drásticos en el reglamento, después de que sus pilotos, Kimi Antonelli y George Russell, iniciaron con fuerza la temporada. Antonelli aventaja a Russell por nueve puntos en la clasificación tras las tres primeras carreras.

Wolff pidió «actuar con bisturí más que con un bate de béisbol».

El GP de Miami pondrá fin a la interrupción forzada de cinco semanas en la temporada tras la cancelación de las pruebas de Baréin y Arabia Saudí debido al conflicto en Oriente Medio.

– Ajustes en los parámetros de gestión de energía, incluyendo una reducción de la recarga máxima permitida de 8 MJ a 7 MJ, con el objetivo de disminuir la recolección excesiva de energía y fomentar una conducción más consistente a máxima velocidad. Este cambio busca reducir la duración máxima del superclip a aproximadamente 2-4 segundos por vuelta.

– La potencia máxima del superclip se ha incrementado a 350 kW (anteriormente era de 250 kW), lo que reduce aún más el tiempo de recarga y la carga de trabajo del piloto en la gestión de energía. Esto también se aplicará en condiciones de carrera.

– El número de eventos donde se pueden aplicar límites de energía alternativos más bajos se ha incrementado de 8 a 12 carreras, lo que permite una mayor adaptación a las características del circuito.

– La potencia máxima disponible a través del Boost en condiciones de carrera ahora está limitada a +150 kW (o al nivel de potencia actual del coche en el momento de la activación, si es superior), lo que limita las diferencias de rendimiento repentinas.

– El despliegue del MGU-K se mantiene en 350 kW en las zonas clave de aceleración (desde la salida de la curva hasta el punto de frenado, incluyendo las zonas de adelantamiento), pero se limitará a 250 kW en el resto de la vuelta.

– Estas medidas están diseñadas para reducir las velocidades de cierre excesivas, manteniendo las oportunidades de adelantamiento y las características generales de rendimiento.

– Se ha desarrollado un nuevo sistema de detección de arranques con baja potencia, capaz de identificar coches con una aceleración anormalmente baja poco después de soltar el embrague.

– En estos casos, se activará automáticamente el despliegue del MGU-K para garantizar un nivel mínimo de aceleración y mitigar los riesgos relacionados con el arranque sin generar ninguna ventaja deportiva.

– Se está implementando un sistema de advertencia visual asociado, que activa luces intermitentes (traseras y laterales) en los coches afectados para alertar a los pilotos que les siguen.

– También se ha implementado un reinicio del contador de energía al inicio de la vuelta de formación para corregir una inconsistencia del sistema previamente identificada.

– Se ha aumentado la temperatura de la manta térmica para los neumáticos intermedios, tras recibir comentarios de los pilotos, con el fin de mejorar el agarre inicial y el rendimiento de los neumáticos en condiciones de lluvia.

– Se reducirá el despliegue máximo del ERS, limitando el par motor y mejorando el control del coche en condiciones de baja adherencia.

– Se han simplificado los sistemas de luces traseras, con señales visuales más claras y consistentes para mejorar la visibilidad y el tiempo de reacción de los pilotos que les siguen en condiciones adversas.