Hay bronca. Franco Colapinto se mete al box de Alpine y habla con Stuart Barlow. Intenta entender qué pasó en esa última curva del circuito cuando mejoraba sus registros, en su primer intento con la goma roja.
La única práctica para el piloto argentino duró menos de media hora por ese choque leve que no le representará demasiados problemas a los mecánicos pero sí provocó que el bonaerense terminara su día sin mucha información del Hungaroring.
El joven de 23 años le había cedido su auto a Paul Aron en la primera Libre, al igual que otros cuatro pilotos: Kimi Antonelli, Oscar Piastri, Ollie Bearman y Valtteri Bottas. Por eso, salió enseguida del box cuando arrancó la FP2: montó las gomas medias y dio nueve vueltas.
Tras un registro inicial de 1m23s553, Colapinto lo bajó casi un segundo (1mm22s531) para quedar a cuatro décimas de Pierre Gasly, quien por la radio se quejaba sobre su coche, que según él iba mucho peor que antes. Preguntó si algo estaba roto, pero podría deberse al estado general de la pista, con más viento y una temperatura de la pista que había bajado de los 45°C de antes a los 31°C.
En una pista sucia y difícil por esas condiciones, salió Colapinto a hacer su primer stint con la goma blanda, luego de que le borraran su mejor tiempo en la media (1m22s105) por excederse de los límites de pista. Entonces, lo inesperado ocurrió: el choque en esa última curva que ya había puesto en aprietos a algunos pilotos; tanto Hamilton como Aron tuvieron sus sustos allí durante los Libres 1.
Paul Aron, in for Franco Colapinto during FP1, wrestling the Alpine around the final corner 😵#F1 #HungarianGP pic.twitter.com/kMOYJWF5xj
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Colapinto perdió la parte trasera de forma drástica, pero el bloqueo de ruedas restó algo de velocidad, por lo que el impacto no fue tan fuerte como podría haber sido contras las barreras de contención de la curva 14. Sí dañó el alerón trasero y el equipo también revisará a fondo su caja de cambios. Asimismo, quedó con un tiempo de vuelta muy poco competitivo de cara a la jornada del sábado, que comenzará con la FP3 y seguirá con la clasificación del GP de Hungría, última prueba antes del parón de verano.
Según el primer análisis de Barlow en su comunicación por radio, el responsable de que el argentino perdiera el auto podría haber sido la «pista sucia». «Parece un poco de bloqueo en los ejes, pero en cuanto pisaste el freno ahí, la parte trasera empezó a bloquearse ligeramente y luego ambos ejes», le explicó a Colapinto.
¡QUE MALA SUERTE, FRANCO! Colapinto perdió el control de su Alpine en la curva y terminó chocando contra el muro en la FP2 del Gran Premio de Hungría.
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En una comunicación que Alpine envió al grupo de periodistas entre los que se encuentra Clarín, el bonaerense reconoció que la falta de rodaje le jugó en contra en un circuito donde el poco grip complica aún más los autos de la nueva generación. «Fue un día bastante corto. Perdimos la sesión de la mañana, así que eso no fue lo ideal. Creo que los coches de este año, con la baja carga aerodinámica, son cada vez más difíciles de conducir. En un circuito como este, con muy poco agarre, todo se vuelve bastante complicado«, explicó.
Sobre su accidente, contó: «Perdí la parte trasera en la última curva y golpeé la parte trasera del coche contra las barreras de neumáticos. No fue un buen día ni el comienzo que esperábamos».
«Perdimos mucho tiempo en pista, así que ahora debemos centrarnos en lo que podemos aprender e intentar mejorar para mañana. Obviamente no tenemos muchos datos, pero creo que todavía podemos trabajar en ello e intentar poner el coche en una ventana de funcionamiento mejor para mañana», agregó quien solo totalizó 11 vueltas.
El análisis, ahora, deberá hacerlo con los datos que recopiló Aron en su coche en la FP1, donde terminó 19°, y lo que aporte Pierre Gasly, quien quedó 14° en la FP2, donde Racing Bulls volvió a mostrarse como el mejor del resto, con los dos autos en el top 10.
De hecho, el compañero de Colapinto aseguró que «ha sido uno de los viernes más difíciles que hemos vivido esta temporada como equipo». «Sabíamos que este circuito supondría un reto para nosotros, ya que favorece la carga aerodinámica, un aspecto en el que sabemos que actualmente estamos en desventaja frente a los demás. Hoy ha hecho bastante viento y la adherencia ha sido muy baja, por lo que da la impresión de que aún no hemos encontrado la ventana de funcionamiento óptima», recalcó.
Por su parte, Dave Greenwood, Racing Director de Alpine, respaldó a Colapinto y reafirmó que «se encuentra bien tras su salida de pista de la tarde». «El viento y las difíciles condiciones le sorprendieron, y no contó con la ventaja de haber rodado en la sesión matinal para adaptarse a ellas -aclaró-. Hasta ese momento estaba completando una vuelta muy buena y camino de marcar un tiempo competitivo en comparación con nuestros rivales. Nos aseguraremos de que el equipo vuelva a montar el coche para que él pueda recuperarse y acumular más kilómetros».
En la punta, Ferrari le sacó ventaja a Kimi Antonelli. Charles Leclerc dominó la primera sesión, mientras que en la segunda el equipo italiano hizo el 1-2 con Lewis Hamilton delante del monegasco. ¿Qué pasó con Mercedes? George Russell terminó quinto, pero estuvo casi un segundo por detrás del ritmo. Y el líder del Mundial, tras haberse perdido la FP1, apenas apareció 13°.
